Audi е утвърден производител на автомобили, предлагащ дизайн, динамика и комфорт. Въпреки това, компанията има и своите недостатъци, свързани с някои конкретни двигатели. За по-добро разбиране, важно е да се знае, че FSI означава директно впръскване на бензин, а TFSI добавя и турбокомпресор към тази система. От 2009 година насам всички бензинови модели на Audi използват FSI двигатели, като много от тях са и с турбо.
Един от проблемните агрегати е 2.0 TFSI с кодов номер EA888, който се е предлагал в модели като A4 и A5 B8, Q5 8R и A3 8P между 2005 и 2015 година. Този 2-литров редови четирицилиндров двигател е известен с екстремен разход на масло, достигащ до 1 литър на 1000 километра в тежки случаи. Други проблеми включват повреди по ангренажното задвижване и склонност към дефекти на водната помпа при ранните версии.
По-малкият брат на 2.0 TFSI е 1.8 TFSI, четирицилиндров агрегат с турбокомпресор и директно впръскване на бензин. Той се е използвал в моделите A4 и A5, базирани на шасито B8. Основният проблем при него също е високият разход на масло, причинен от лошо качество на буталните пръстени с неправилно оразмерени отвори за отичане. Освен това, този двигател е склонен към преждевременно износване на ангренажната верига.
Двигателят CEUC V8, част от семейството EA824, е използван в моделите S7, RS6 и RS7 от поколението C7 до около 2016 година. Въпреки отличните си динамични характеристики, турбините на този V8 страдат от недостиг на масло, което може да доведе до отчупване на части и проникване на метални стружки. Допълнителни проблеми включват неизправности със стартера и течове на охлаждаща течност, често свързани с липса на профилактична поддръжка.
Семейството двигатели EA111 включва 1.4-литровия TFSI и 1.2-литровия TFSI, които са използвани в компактни модели на Audi като A1 и A3. Тези два агрегата споделят редица проблеми. Сред тях са разтягане на ангренажната верига, повреди на обтегача на веригата, проблеми с водната помпа, както и затруднения с паленето и неравномерна работа.
По информация на Kaldata.
